Direction générale de la mobilité et des routes (DGMR)

Trois grandes étapes du développement du RER Vaud ont eu lieu en 2022. Tout d’abord, le RER Vaud a été étendu vers la vallée de Joux à l’été, offrant des liaisons sans changement entre Lausanne et Le Brassus grâce à la nouvelle gare du Day. En septembre a eu lieu la mise en service du saut-de-mouton entre la halte de Prilly-Malley et la gare de Renens et ainsi que de la quatrième voie entre Lausanne et Renens, infrastructures clé pour améliorer le fonctionnement du principal nœud ferroviaire de Suisse-occidentale. Couplées à la fin des travaux de modernisation de la gare de Cully, ces infrastructures ont ouvert la voie à la circulation de quatre trains par heure et par sens au cœur de l’agglomération, entre Cully et Cossonay. 

Le Canton s’est fortement engagé dans le dossier complexe du chantier de la gare de Lausanne. Les nombreuses interventions vaudoises aux plus hauts niveaux – notamment auprès de la Conseillère fédérale Simonetta Sommaruga, ont abouti à la mise en place d’un mode de gouvernance resserré qui devrait permettre enfin aux CFF et à l’OFT de trouver dans les meilleurs délais des solutions au traitement des charges qui empêchent le démarrage des travaux principaux.

Alors que le 1^er axe fort de transport public de l’agglomération lausannoise - le tramway t1 entre Lausanne et Renens - est en construction, le Canton a reçu la décision d’approbation des plans de la Confédération pour la première étape de transformation du métro m2 et la construction du m3 à Lausanne. Ce permis de construire concerne le secteur entre la gare et le centre-ville de Lausanne. Il va permettre au Canton, avec ses partenaires tl et Ville de Lausanne, d’affiner le projet et le calendrier des travaux de ce projet, étroitement dépendant de celui de la transformation de la gare de Lausanne.

Au terme de 5 ans de travaux, le tunnel du LEB sous l’avenue d’Echallens a été mis en service le 15 mai, mettant fin à la cohabitation d’un autre temps entre les trains, les voitures, les piétons ou encore les vélos sur cette artère lausannoise fréquentée. La réalisation du tunnel, qui permet de gagner quelques minutes sur le temps de parcours et fiabilise l’exploitation, est une étape marquante dans l’important plan de développement de la ligne qui relie le centre de Lausanne au Gros-de-Vaud. 

Créer un réseau cyclable performant, favoriser l’usage du vélo auprès de toutes les catégories de la population, soutenir des projets en faveur des deux-roues sont des ingrédients indispensables pour développer la mobilité active et diminuer l’impact des déplacements sur le climat. L’adoption par le Grand Conseil des financements de la stratégie cyclable cantonale permet au Canton de lancer la mise en œuvre de ce vaste chantier qui s’étendra dans une première phase jusqu’en 2035, avec la réalisation proactive dans tout le canton, d’aménagements cyclables sûrs et continus pour les trajets quotidiens et de loisirs.

Joyau de la flotte Belle-Epoque de la CGN construit en 1927, le Rhône a retrouvé les eaux du Léman et ses passagers après trois ans de travaux de rénovation. Ce témoin du patrimoine a été restauré dans le respect de son identité d’origine, tout en bénéficiant d’améliorations techniques telles que le chauffage par pompe à chaleur. L’engagement du Canton et de ses partenaires (les Cantons de Genève et Valais ainsi que l’Association des amis des bateaux à valeur du Léman - ABVL)  pour la préservation de ce patrimoine unique au monde avait déjà permis à l’Italie et au Vevey d’être entièrement rénovés il y a quelques années.

Le savoir-faire hautement qualifié dans le domaine de l’entretien ferroviaire pourra se maintenir dans le canton, et s’y développer. Fruit d’un intense travail de concertation entre les autorités vaudoises, yverdonnoises et CFF, la modernisation et l’extension des ateliers CFF d’Yverdon-les-Bains - où se déroule l’entretien lourd du matériel roulant ferroviaire - ont été annoncées à l’été. Le projet comprend aussi une dimension patrimoniale puisqu’il est prévu de conserver des éléments architecturaux majeurs rappelant l’histoire des ateliers industriels. 

La route, un espace à partager de manière cohérente et sûre entre toutes les mobilités pour garantir des déplacements fluides et offrir un environnement plus agréable et moins bruyant aux riverains : ces principes dictent les projets de requalifications des principaux axes d’accès aux agglomérations. Ils sont au cœur du réaménagement multimodal de la route du Lac, dont une nouvelle étape - le tronçon entre Tir-Fédéral et Venoge - a été mise en service à l’été. La route, où la vitesse a été abaissée à 60km/h pour limiter les nuisances sonores et améliorer la sécurité, a été aménagée avec des pistes mixtes piétons-vélos séparées, des voies bus, un revêtement phonoabsorbant et elle est bordée d’arbustes.